民用航空-飛機機翼加工

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  加工特點：
  1.材料為復合材料，難加工材料
  2.薄壁件容易變形
  3.形位公差要求嚴格
  4.形狀復雜，外形變斜角變化大，外形多為雙曲面，要求成形精確。
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  推薦機型：
  PM2560U龍門加工中心
  設備基本要求：
  1.五軸五聯動龍門五面體
  2. 機床選擇德國進口高速電主軸,A/C聯動雙擺頭
  3.采用重載滾柱直線導軌,摩擦力小、承載能力強、高速振動小、低速無爬行、定位精度高
  4.主要鑄件均經過有限元分析，筋格布置合理，充分滿足機床高扭矩切削的需要
  5.配置高性能HEIDENHAIN ITNC640數控系統，保證機床控制的穩定性，也保證了用戶要求的數控加工功能和輔助功能
  6.X、Y、Z三軸采用HEIDENHAIN進給驅動電機，穩定性好，運行可靠
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  加工工藝流程 ：
  采用五軸五聯動龍門五面體，正反粗、精各兩序加工
  OP10：粗加工機翼背面
  OP20：粗加工機翼正面
  OP30：精加工機翼背面
  OP40：精加工機翼正面
  

  飛機制造中需要用機床加工的典型零件，主要有飛機機身結構件和發動機的關鍵零件兩部分。

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  加工特點：
  飛機機身結構件：
  飛機機身結構件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接頭、滑軌等類件。且以扁平件、細長件、多腔件和超薄壁隔框結構件為主。毛坯為板材、鍛件和鋁合金擠壓型材。材料利用率僅為5％-10％左右，原材料去除量大。目前，國內飛機零件，90％以上為鋁合金及鈦合金件，少量為不銹鋼。這些零件都是薄壁結構，形狀復雜，外形變斜角變化大，外形多為雙曲面，要求成形精確。
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  推薦機型：
  PM系列龍門加工中心

  飛機制造中需要用機床加工的典型零件，主要有飛機機身結構件和發動機的關鍵零件兩部分。

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  加工特點：
  飛機發動機關鍵零部件：飛機發動機的關鍵件有機匣、各類葉片和整體葉盤，其結構特點如下：（1）、零件的輪廓尺寸越來越大。如有的梁類零件的長度已達到13m。（2）、零件的變斜角角度變化大，超薄壁等。最薄處尺寸只有0.76mm左右，所以，加工工藝剛性差。（3）、零件的結構越來越復雜，很多零件采用整體結構。（4）、零件的尺寸精度和表面質量要求越來越高，如有些零件加工后出現的毛刺等缺陷，不允許用人工去除。
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  推薦機型：
  VNL系列數控立式車床

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  加工特點：
  1.材料為復合材料，難加工材料
  2.薄壁件容易變形
  3.形位公差要求嚴格
  4.形狀復雜，外形變斜角變化大，外形多為雙曲面，要求成形精確。加工工藝流程
  采用五軸五聯動龍門五面體，正反粗、精各兩序加工
  OP10：粗加工機翼背面
  OP20：粗加工機翼正面
  OP30：精加工機翼背面
  OP40：精加工機翼正面
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  推薦機型：
  PM2560U龍門加工中心
  設備基本要求：
  1.五軸五聯動龍門五面體
  2. 機床選擇德國進口高速電主軸,A/C聯動雙擺頭
  3.采用重載滾柱直線導軌,摩擦力小、承載能力強、高速振動小、低速無爬行、定位精度高
  4.主要鑄件均經過有限元分析，筋格布置合理，充分滿足機床高扭矩切削的需要
  5.配置高性能HEIDENHAIN ITNC640數控系統，保證機床控制的穩定性，也保證了用戶要求的數控加工功能和輔助功能
  6.X、Y、Z三軸采用HEIDENHAIN進給驅動電機，穩定性好，運行可靠